Tuttavia ho una personale convinzione , che sicuramente molti di voi non condivideranno , preferisco forare la carena piuttosto che avere delle staffe come quella in foto! Questo  perché , potrebbero in primis far leva nella zona telaio e in caso di caduta linearlo , o più semplicemente essere meno efficaci per via della rottura delle staffe, che rendono la loro struttura meno solida.

Infine abbiamo quelli che sono più definibili come paramotore o telaio , e notevolmente più diffusi nelle naked esteticamente molto invasivi ma dalla funzionalità eccelsa .

Ne consigliamo l’ acquisto prima di qualsiasi altro accessorio specie se siete alle prime armi con una moto il costo non è mai eccessivo varia dai 45 ai 90 euro in base alla marca e alle caratteristiche estetichetuttavia come già detto sono Indispensabili

Considerato da molti il più acerrimo rivale di Valentino Rossi, lo vediamo in un documentario rappresentativo della sua gloriosa carriera nel mondiale Moto GP.

Divenuta un punto di riferimento stilistico, la manopola Sport Line racchiude nella sua semplicità, sportività e raffinatezza senza eguali. Interamente ricavata dal pieno di ergal, che ne garantisce fascino e durata nel tempol’impiego della speciale gomma racing ne garantisce grip e affidabilità. Inoltre la vasta gamma di colori disponibili conferisce ampia applicabilità

Le manopole sono fornite, con 3 tiracavi di diversa misura per regolare l’ apertura del gas il che le rende di qualità superiore, ad altre manopole realizzate in ergal da altri fornitori che tuttavia stentano a raggiungere il livello qualitativo ed estetico delle Rizoma. Si consiglia cmq la sostituzione delle manopole da parte di un meccanico in quanto per l’ acceleratore va inserito anche il tiracavi corretto. Il prezzo consigliato da Rizoma è di 49 euro e sono disponibili diversi colori per cui vi rimandiamo al sito del produttore. www.rizoma.it

Parliamo delle bellissime umbrella girl del Team Suzuki Rizla!

Godetevi lo spettacolo e se fossi in voi correrei a farmi arrestare!

L’ ammortizzatore di sterzo rotativo Ohlins per moto stradali e’ un vero capolavoro tecnologico dalle eccezionali prestazioni, ha un impatto estetico eccezionale, ma soprattutto e’ molto più funzionale di un normale ammortizzatore di sterzo,infatti oltre ad essere molto compatto e leggero, ha la possibilità di essere regolato nella frenatura idraulica sia alle basse che alle alte velocità di escursione dello sterzo,questo fa si che avendo due distinte regolazioni si può mantenere un ottima maneggevolezza dello sterzo nelle manovre e quando si viaggia ad andature turistiche (alleggerendo la regolazione ); agendo invece sul registro della alta velocità si può mantenere l’efficacia dell’ammortizzatore quando il manubrio riceve una sollecitazione più elevata, cioè in pista o quando si comincia ad andare più forte,scongiurando cosi’ ogni accenno di sbacchettamento.
Tutto ciò non era possibile con i normali ammortizzatori di sterzo,infatti avendo un unico registro,se si voleva limitare lo sbacchettamento frenando l’ammortizzatore,si aveva un manubrio duro anche muovendolo da fermo rendendo cosi’ difficoltose le manovre o il feeling nel traffico o durante una passeggiata.In generale lo ritengo un oggetto veramente interessante ma più dedito all’ utilizzo in pista oppure per i meno pistaioli solo per un piacere estetico.

spesso c’è sempre paura a mettere mani sui freni perche si pensa semmai dovessimo sbagliare qualcosa, ci ritroveremmo senza freni a 250kmh. In realtà cambiare le pasticche, è un’operazione piuttosto semplice da fare E noi vi spieghiamo come farlo da soli risparmiando tempo e denaro

Iniziamo

Diamo una bella pulita alla moto, procuratevi una chiave dinamometrica e fatevi dare dal vostro meccanico , i valori di coppia con cui serrare i vari bulloni delle pinze

Togliamo le Pinze

dovete allentare tutto quello che vi impedisce di sganciare le pinze dai dischi e dalla forcella Alcune pinze hanno una vite filettata con testa a brugola che copre la spina che tiene ferme le pastiglie. Allentate poi il tappo del serbatoio dell’olio sulla pompa. E’ sempre meglio avere un minimo di gioco, piuttosto che cavi tirati.
Smontate le pinze poi, una volta rimosse dalla forcella, togliete le vecchie pastiglie, insieme alle molle antisbattimento. Pulite per bene i pistoncini con un detergente specifico prestando attenzione ad eventuali corrosioni. Pulite pinze e pistoncini. Una volta fatto, spingete i pistoncini all’interno della pinza,molto lentamente magari con l’aiuto di un cacciavite o una pinza a becco sottile, controllando che non trabocchi il fluido dal serbatoio.

Preparate le pastiglie

non toccate la superficie delle nuove pastiglie, perchè le rovinerete.un filo di grasso potrebbe compromettere la sua validità. Ora, considerando che le pinze siano state smontate, inserite le pastiglie e rimesso a posto le molle, i distanziali e le spine. Quindi, tenendo separate le pastiglie, inserite la pinza sul disco stando attenti ovviamente all’allineamento con i fori di montaggio, e avvitate il tutto.

Rodaggio

Controllate il livello dell’ olio freni nel serbatoio, se necessario effettuare un rabbocco, pompate la leva o il pedale finchè le pastiglie non “mordano” il disco e l’ olio è in pressione nei tubi. per i primi 50 km utilizzare i freni gradualmente e senza sforzarli fin da subito questo gli darà lunga vita e migliori performance

ma anche di più economici come il paraflu possono andar bene purchè sià di quelli di color rossoper le auto o moto ad alte prestazioni .
Iniziamo con lo smontare entrambe le carene e procuratevi:

1 cacciavite

1 chiave da 8mm per la vite spurgo

1 brugola per le viti carene

1 imbuto

Allentate la fascetta, staccate dalla sua sede il tubo grosso che va dal radiatore alla pompa, lato cambio. In basso, all’incirca sotto il vaso d’espansione (il serbatoio del liquido refrigerante ,mettete una bacinella sotto fate attenzione visto che esce con notevole pressione. inclinate la moto il più possibile facendovi aiutare da qualcuno o dallo stesso cavalletto laterale.Staccate il tubo più piccolo che esce dal basso della vaschetta d’espansione e fate colare il liquido nella bacinella.date una sciacquata all’interno del radiatore con acqua distillata, instillandola dal tappo radiatore e facendola defluire dal tubo che avete precedentemente staccato.

Ricollegate tutti i tubi e stringete per bene le fascette
Immettete il nuovo liquido, dal tappo radiatore versate fino a tappo . rimuovere le bolle d’aria che si sono formate all’interno del radiatore ondeggiando la moto a destra e sinistra.Ripetete la procedura rabboccando il liquido fino a che il livello del liquido non scende più.Con il tappo radiatore APERTO accendete il motore e guardate le bolle d’aria che escono.al salire della temperatura il fluido tende ad uscire quindi fate attenzione. Quando non escono più bolle d’aria spegnete e rabbocate il radiatore. Ripetete fino a che non escono più bolle, ed il livello del fluido non scende più.

Chiudete il tappo al radiatore e fate scaldare la moto fino a che non sentite l’ avvio della ventola. La temperatura Deve arrivare sopra i 100° e il motore deve rimanere acceso, altrimenti la valvola termostatica non si apre, con la chiave da 8mm allentate leggermente la vite di spurgo dell’impianto refrigerante, fino a che non esce solo fluido, senza aria. Chiudete bene, e constatate sul lato sinistro che, se avete fatto un buon lavoro, nel vaso d’espansione è fluito un po’ di liquido. rabboccate fino a che non vi trovate a metà circa tra il minimo ed il massimo. Spegnete il tutto e fate raffreddare la moto prima di usarla, verificate il livello del liquido ed eventualmente rabboccare facendo riscaldare di nuovo la moto fino a 100° e raboccate fino al livello massimo.Abbiamo terminato il lavoro è ora possibile rimontare le carene.

con le scene più belle del MotoGp dedicate al campione dei campioni!

Valentino Rossi

qua sotto oltre al video in streaming troverete anche il link per download!

buona visione e come sempre ROSSI C’è!!!

La moto oltre a presentare una bellissima aerografia, ci mostra il suo tuning a partire dal codone posteriore, preso da una Yamaha R1 del 2008 compresi gli scarichi sottocoda, che tuttavia sono stati interamente cromati. E’ evidente anche una modifica al telaio posteriore, che consente anche la sella del passeggero anche se in foto coperta da un coprisella.

Il faro anteriore è stato sostituito, con uno di derivazione Gsx-R 750 e il quadro strumenti sostituito,

con uno più semplice digitale della Modz.

Completano il tutto il monobraccio di derivazione VFR800 e i dischi a margherita maggiorati Braking,

per quanto riguarda il resto abbiamo le pedane e le pinze freno lucidate a specchio,

pneumatici Continental e il tappo serbatoio di una ER-6n